熟透的西红柿零零散散掉在地里，和刚忙完农活的梁耀昌相同沾着泥。他在广州南沙三民岛种了多半生地，跨过脚底的西红柿，静默不语。曾经，他可不会看着果子就这么烂掉。

  但在2月22日5时30分左右，一艘集装箱船在航经广州南沙洪奇沥水道时，触碰沥心沙大桥桥墩致大桥桥面开裂——三民岛居民出岛、农作物对外运送的仅有陆上通道突然中止。

  之后，54岁的梁耀昌没少去地里看西红柿的长势，其实早就能摘了，但他仍是决议再缓几天。他顾不上发愁，他种的凉瓜、番石榴还等着锄草、打药、套袋，他得骑上三轮往下一块地赶。沿途，绑在电线杆上的驱鸟器不时响起尖锐噪音，声响在岛上回旋。

  直到3月3日9时，连通三民岛与中山市民众镇沙仔村的保通便桥建成投用，这座小岛才从头与外界衔接。但关于岛上的农户而言，断桥后的影响仍未退去。

  三民岛四面环水，由民建村 、民兴村 、民立村组成。全岛居民八千余人，多以务农为生。桥长785.5米的沥心沙大桥，是卡车进岛收买蔬菜生果的仅有通道。

  居住在岛外的批发商李娟介绍，平常，岛内一早就会涌入东莞、广州、中山等周边地区的卡车，批发商和农户之间根本是长时刻协作,农户提早采好的农产品垒在地头，等车到了直接过称装厢。

  2月22日一早，得知沥心沙大桥开裂后，她紧忙给约好的3个农户打去电话，让对方别砍菜了，一人没收菜；另一人深夜两点就把菜砍好了；还有一人，采的两万多斤杨桃和包菜，再不收怕烂了，急得自己找船分批外运，“他说捡一点是一点，不然烂了就不值钱了。”

  那时不少农户让李娟尽量帮助收菜，无法进岛的她有些无法，“我可以销，但要把货运过来给我。”

  原先被筛选的轮渡又派上了用场，乡民开船跳过洪奇沥水道，把菜拉到彼岸的红港村、红湖村。李娟一到下午两点便在这些暂时交接点等着，收满一车，近两万斤，再回档口做夜市生意。

  为了缓解农户火急的外销需求，民建村村委组织了条船免费运送。该村乡民梁耀昌回想，大桥被撞断的当天早上八九点，村委就告诉乡民去挂号是否采了菜，采摘量多少，正午还组织了专门的卡车担任中转至码头。

  他表明，船的装载量约二十吨，“能满意村里的需求”。一早九点，码头已集合着等候发船的乡民，“没固定的班次表，最少要十吨以上的货，船才会开运。”有的人急着出货，也会自行找船。

  在梁耀昌眼中，船运仍是有些被迫。2月24日，村里中转的卡车没时刻过来，他爽性把熟透坠落的西红柿留在地里。他说，曾经一批熟果能摘好几天，每天都能叫批发商上门收，“不会看着地上的果子烂掉的。”

  民立村苹果蕉栽培户陈锡波说，包船的话，转移和人工费摊下来，“一担（100斤）本钱20块钱”，就算菜卖出去了，简直没钱可挣，但不卖连本都收不回来。

  因断桥变化，他招来照顾果园的本地乡民也忙着在家收菜、找船，简直没心思上班，很快陈锡波的果园里就杂草丛生。按方案，2月中旬正临苹果蕉采收，他和工人的行程每天都是排满的。

  “咱们是最勤快的，比同行差不多早一个小时动身。”陈锡波有三班工人，每班六七人，一早五点半就会集合出岛挑蕉、打包。2月21日晚，也便是断桥的前一天，因收工得晚，有个工人提议隔天晚半小时动身，这才“躲过了一劫”。他有些后怕，每个工人都是家里的支柱，“假如有一队呈现一些显着的反常问题，我怎样负得起职责？”

  据事发当天广州发布会信息，共有4辆车和1辆电动摩托车在沥心沙大桥开裂处坠落，其间1辆空载中巴车、1辆卡车和1辆电动摩托车坠落到船舱内，2辆小卡车坠落水中。事端形成5人逝世，2人在医院救治，生命体征安稳；闯祸船只一名船员受轻微伤。

  收买商陈志龙说，现在市面上的西红柿供远大于求，“烂市”难以避免。相较新年，收买价现已掉了一半，“最靓的七毛（一斤），最差的三毛。”同为三民岛乡民的他，家里还有四亩老苗西红柿没摘，老苗果子小不值钱，他懒得折腾，决议等暂时桥修好再采。

  李娟回想，过年前，西红柿的收买价一斤有两块多，渐渐也是降到七毛上下，“（或许）还会持续落。商场销不动。”至于老苗，有的菜农拉过来，直接让她“随意发挥”，多卖一毛是一毛，赚了钱再转给他们。

  她有个协作多年的菜农，七十多岁，一头青丝，不会用微信只收现金。有次他早早抬了五六百斤西红柿过来，她怕人等久了，说改天再结账，让人先回去了。

  其真实她心里，多少有些进退维谷。“许多菜农打电话叫我，我都不敢接”，自己要是菜收多了，不好卖，或许还会赔本，但钱给少了，又怕白叟受不了。陈锡波说，岛上的栽培“小户”，按一家4人、分到8亩地算，一年种菜也“才赚3万多块钱”。

  “辛苦的是那些菜农”，她说。他们起早摸黑把菜砍了，排着队运一趟菜过来，来来得抬好几次。一箱西红柿近百斤，他们相互帮助抬时，沉得要屏着气走。抬完，累得“一身骨头都是软的”，有的人隔天就摘不动了，有的怕果子熟透了卖不起价，还得硬撑着“猛摘”。

  本来梁耀昌方案再种些木瓜和番石榴，因种子运不过来放置了，但他按例一早四点起床干活，忙到天亮。他和儿子种了五十多亩地，分红好几片，“这儿忙完，就要去看别的的地”，搭架、套袋、采摘这些活儿，只能靠人工。

  “这几年种田很难，没什么好收益。”梁耀昌说，不仅是看天吃饭，农药、化肥的价格也在逐年上涨，请个工人一天至少两百块，一亩西红柿种下来，挣不了几千块钱。但至少，种田可以养活一家人，他儿子初中停学，在外打工挣的钱总不够花，后来爽性回家跟着他种田了。

  除了买肉和汽油，梁耀昌素日很少出岛。有时一天忙完，躺床上歇息，他全身上下哪儿都疼，但又习惯了，“明日起床，没觉得那么辛苦了，接着去干活。”

  他在民立村的蕉园有70亩，里面种的苹果蕉算是高端种类，一亩地本钱在一万三左右，“本钱贵，卖得也贵”，地里一万一千多株蕉，值一百多万元。但在断桥后，“能不能运出去仍是一个谜”。

  他表明，平常苹果蕉砍下来后，直接打包装车销往全国商场，一车运18吨。这个分量不是小舟能接受的，找大船的话，由于现有货运渡头吃水浅，得另修码头，“修一个最最少五六万块钱”，且只要涨潮时能运，不然简单停滞。

  “本来是很有次序地去组织出货量的，现在方案悉数打乱了。”陈锡波说，香蕉栽培、采摘根本依靠人工，除了岛上的果园，他在岛外还承揽了四块地，但工人仅能靠轮渡出行，得卡着时刻往复，很是被迫，有次他们光是等发船，就耗了一个多小时。

  而在断桥头两天，他因无法准时出货赔了好几万违约金，“客户也了解咱们，知道这避免不了，所以减了一半。”不得已，他招了些暂时工，成果由于打包质量差连连遭到投诉。他又从广西南宁调了16个挑蕉工人，每人月薪近万块，“不贵人家不来”。

  “假如咱们现在不做，到（生意）好做的时分，比例都被人抢走了。”44岁的陈锡波，年轻时做过香蕉运送、收买生意，靠着十多年堆集打拼，才有现在的承揽栽培规划，“这行的确辛苦，但假如行情好的话，仍是有赢利的，五六十万一年。”

  3月3日9时，连通南沙三民岛与中山民众沙仔村的保通便桥顺畅建成投用。陈锡波悬着的心总算是放下了。据央视新闻报道，该保通便桥为钢结构栈桥，长138米，宽8米，用钢量700余吨，可以彻底满意行人、车辆通行以及确保小型船只通航。

  当天，批发商根本康复了收买，开着车来往栈桥。正午陈锡波开车途经保通便桥时，车流仍旧密布，开出桥好一段路还堵着车。而“通车”也远非他料想的那么顺畅。

  据广州市南沙区交通运送局发布信息，便桥车辆限高3.5米，限载10吨。而陈锡波这边，来收买生果的大卡车根本是3.8米高，无法上岛。他想着，真实不可的话，只能先进小车再转运，这就得多花一笔钱在人工和车费上，或许还会损坏苹果蕉的品相。